隨著卡車技術(shù)的不斷引進(jìn)與發(fā)展，以及目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境對(duì)車輛要求的不斷嚴(yán)格，汽車的懸架系統(tǒng)也越來(lái)越復(fù)雜多樣化，比如常見(jiàn)的公路6×4牽引車上普遍使用的平衡懸架，其中的一個(gè)小小推力桿就有很多形式。
● 平衡懸架特點(diǎn) I型V型兩種最常見(jiàn)
什么是平衡懸架？
中國(guó)重汽NS-07斷開(kāi)式平衡懸架系統(tǒng)
平衡懸架是指借助于油（或氣）及桿件（或梁）將左右車輪或前后車輪（或后軸）相連，以求達(dá)到力的平衡，減小在不平路面上相鄰兩輪（或左右車輪）上的垂直負(fù)荷的變化，使車輪具有較好的接地性，從而提高汽車的通過(guò)性與行駛穩(wěn)定性。
平衡懸架的常見(jiàn)兩種形式？
V型反作用桿平衡懸架系統(tǒng)
I型反作用桿平衡懸架系統(tǒng)
目前，國(guó)內(nèi)外采用的絕大多數(shù)的平衡懸架系統(tǒng)都是桿件連接式的平衡懸架系統(tǒng)，由于連接的桿件對(duì)整車的操縱穩(wěn)定性和舒適性存在很大的影響，因此通常根據(jù)上端連接桿件的結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)來(lái)標(biāo)定平衡懸掛的類型。目前，應(yīng)用最為廣泛的平衡懸架系統(tǒng)有兩種：I型反作用桿平衡懸架系統(tǒng)和V型反作用桿平衡懸架系統(tǒng)。
● 平衡桿（推力桿）的作用 防止車橋位移
反作用平衡桿也就是我們通常所說(shuō)的推力桿，推力桿的作用是防止橋移位的，一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而V型推力桿除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位，因?yàn)樵谄囖D(zhuǎn)彎時(shí)，中后橋可能會(huì)產(chǎn)生左右移位的問(wèn)題。
I型推力桿 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
I型推力桿的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，受力較為集中，但是主要可以防止中后期前后位移，對(duì)車橋左右位移來(lái)說(shuō)，作用較小，但由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)關(guān)鍵連接部位的要求不高，目前被廣泛應(yīng)用。其代表車型為東風(fēng)天龍系列，包括例如五十鈴日系牽引車也較多采用此種I型推力桿。
由于I型推力桿只解決了車橋前后不移位，如果轉(zhuǎn)向過(guò)小，特別是在重車情況下車橋錯(cuò)位就非常厲害了，對(duì)拉桿及膠套損耗非常大。相對(duì)于公路用車，I型推力桿更適合礦區(qū)復(fù)雜路面使用，其耐用性也較高。
V型推力桿 受力均衡 裝配精度要求高
V型推力桿總成裝置，通常設(shè)置在載重汽車中、后橋上，成對(duì)使用。其一端通過(guò)球面銷與車架鉸接，另一端則安裝在車橋上，通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與車橋鉸接，其主要作用是穩(wěn)定車橋，保持車橋的穩(wěn)定位置，同時(shí)克服彈簧鋼板只能傳遞縱向力和側(cè)向力而不能傳遞牽引力、制動(dòng)力及其相應(yīng)的反作用力矩的弊端。因而當(dāng)載重汽車過(guò)載時(shí)，V型推力桿可將沖擊載荷有效均衡地分配給車身兩邊縱梁，減輕橋殼和底盤受到的沖擊。
但是相對(duì)于I型推力桿，V型推力桿對(duì)裝配精度和關(guān)鍵連接部位的精度和強(qiáng)度要求很高。同時(shí)由于載重汽車的工況惡劣，若V型推力桿密封不好，則泥沙等極易進(jìn)入上球座，加快關(guān)節(jié)軸承總成磨損，從而導(dǎo)致整個(gè)總成性能下降，使用壽命大大降低。
● V型推力桿連接形式 分有橫銷和立銷連接
V型推力桿對(duì)自身結(jié)構(gòu)和車架的要求比較高，從V型推力桿與車橋連接部位的結(jié)構(gòu)來(lái)分的話，國(guó)內(nèi)目前常見(jiàn)的主要分為兩類，橫銷連接與立銷連接。
橫銷連接 代表車型解放系列
橫銷連接，從結(jié)構(gòu)圖上我們很容易看出，V型推力桿上的大端是通過(guò)一根橫著的銷子，通過(guò)橡膠襯套連接的，其結(jié)構(gòu)與I型推力桿較為一致。
根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以公路運(yùn)輸車輛來(lái)講，在路面顛簸，車橋上下跳動(dòng)較多的情況有較好的表現(xiàn)，例如有些運(yùn)煤的牽引車，需要經(jīng)常爬煤堆，此種結(jié)構(gòu)較為適合。國(guó)內(nèi)采用此種連接方式的代表車型有解放系列牽引車等。
立銷連接 代表車型重汽系列
立銷連接的推力桿的大端與車橋的連接機(jī)構(gòu)是靠一個(gè)類球頭的結(jié)構(gòu)，垂直與車橋連接在一起的。該結(jié)構(gòu)在歐系卡車應(yīng)用較多。例如沃爾沃、曼等。
從公路車相對(duì)來(lái)講從支點(diǎn)上看，其受力較為均衡，立銷的穩(wěn)定性是可以較好的保證的，但是橋的上下幅度不大，這個(gè)主要使用在大件牽引車、高速物流車。國(guó)內(nèi)代表車型為重汽系列。
● 推力桿的其他結(jié)構(gòu) 直列平行式推力桿
武漢車展上的霸龍M7C重卡
此外除了這三種常見(jiàn)結(jié)構(gòu)外，為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)輕量化的需求，不斷有廠商推出來(lái)帶有氣囊的懸掛系統(tǒng)。采用的上推力桿也有所不同，例如武漢車展上展出的霸龍M7C公路牽引車，采用的是直列平行式推力桿，不同于上述結(jié)構(gòu)，此種推力桿結(jié)構(gòu)為I型，但是布置位置與車橋平行。
霸龍M7C上的直列平行式上推力桿
論壇卡友帖子中的華菱牽引車也采用此種結(jié)構(gòu)
由于輕量化車型的特點(diǎn)，加上氣囊系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，采用此種直列平行式上推力桿配合外加整體式平衡軸的結(jié)構(gòu)在抗扭曲的效果更好一些。有助于保護(hù)氣囊。
● 國(guó)外牽引車 多配有防傾桿
以采用普通鋼板懸掛奔馳 Actros重卡 440馬力 6X4 牽引車為例，其采用的是橫銷結(jié)構(gòu)的推力桿，同時(shí)還配備有防傾桿，提高車輛在公路運(yùn)輸中，行駛穩(wěn)定性。
防傾桿的作用
防傾桿又稱為橫向推力桿，是懸架系統(tǒng)中的一種輔助性元件。它的主要作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生太大的橫向側(cè)傾，造成不必要的交通事故。所以橫向推力桿的主要目的就是防止汽車橫向傾翻和改善汽車的平衡性。
橫向推力桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，它的形狀呈“U”形，橫置在汽車的前橋和后橋。在推力桿身的中部，用套筒與車架鉸接，推力桿的兩端則分別是固定在了左右的懸架之上。只有當(dāng)車身進(jìn)行垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向推力桿就起不到作用了。當(dāng)車身側(cè)傾的時(shí)候，兩側(cè)的懸架跳動(dòng)就有所不一致，橫向的推力桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)讓汽車側(cè)傾的阻力，最終起到了橫向穩(wěn)定的作用。
同樣曼(MAN)TGA系列重卡 430馬力 6X4 牽引車則采用的是立銷結(jié)構(gòu)的推力桿，但是同樣配備有防傾桿。
而在國(guó)內(nèi)品牌的牽引車?yán)锩?，盡管推力桿都看似一樣，除了采用MAN等歐洲技術(shù)底盤的車形外，配備有防傾桿的車型并不是很多。
● 結(jié)束語(yǔ)：
文章中只是簡(jiǎn)單的介紹了國(guó)內(nèi)6×4牽引車的推力桿的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)形式，每種結(jié)構(gòu)各有特色，同時(shí)需要指出的，推力桿結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但是車輛行駛過(guò)程中其受力復(fù)雜，加上各品牌產(chǎn)品質(zhì)量不盡相同，建議在車輛使用維護(hù)過(guò)程中，按照維護(hù)手冊(cè)及時(shí)檢查保養(yǎng)，同時(shí)也希望大家多多交流討論。（文/圖 楊建偉）
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